按照目前的情況來看，還是充電樁充電的方式更容易實現(xiàn)，換電的方式理論上更先進(jìn)，但難度太大。下面就從要實現(xiàn)這兩種方式各自所要面對的困難進(jìn)行對比分析。

首次說下充電樁的普及問題，充電樁的添加，在技術(shù)上是沒有難度的。難的是沒有統(tǒng)一的統(tǒng)籌規(guī)劃，目前國內(nèi)經(jīng)營充電樁業(yè)務(wù)的運(yùn)營商很多，國網(wǎng)、中石化等央企，北汽新能源、華商三優(yōu)等國企，還有富電科技、特銳德等民營企業(yè)都在經(jīng)營充電樁業(yè)務(wù)。眾多運(yùn)營商就必定會造成充電樁分布不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)，充電站的布局不合理。而且也沒有統(tǒng)一的收費(fèi)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。概括起來，要解決充電樁普及，目前只要解決管理，規(guī)劃布局以及數(shù)量的問題就差不多了。

再來說說換電方式的問題：要實現(xiàn)換電模式，首先就要做到電池規(guī)格統(tǒng)一，車型接口等其相關(guān)它方面統(tǒng)一。這點(diǎn)顯然就很難實現(xiàn)，現(xiàn)在的新能源車企眾多，幾乎在這些方面都是不相同的。其次是要建設(shè)大量的換電站，這個的工程量和要花費(fèi)的代價也是極大的，還要解決換電站的管理，電池的運(yùn)輸，儲備等等問題。概括起來，換電模式不僅存在技術(shù)上的困難，還存在基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸，管理等等方面的困難。